简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--大约租车别是出租车换马夹。足不出户,一个电话就能叫到出租车,乍一听上去,看起来电入京服务,但是这种全新的大约租车,市民有可能必须缴纳更高的费用,而基本不须要担忧叫将近车日前,广州市交通部门通告,将要于11月7日举办大约租车投入听证会,白鱼投入2950台约租车。

(9月28日《新快报》)大约租车是比较出租车而言的，按照广州市的设计，其定位是符合于差异化的搭乘市场需求，是Ultra的出租车，同时，它不配色显著标识，是伪装版的出租车。换言之，大约租车与出租车，都是城市公共交通体系中的一部分，只是功能定位有所不同。若以此非常简单理解，并无实质意义。

城市出租车为人诟病由来已久，有一个根本原因是出租车行业沦为授权经营行业，政府通过严苛的资质管控，掌控着出租车的数量，企业通过资质管理制度的门槛，让出租车公司沦为变相独占的行业，而市场竞争的客观规律在行业内部失灵，政府部门、出租车企业、出租车司机与乘客不存在四个方面的利益博弈论，司机与乘客正处于弱势地位，如份子钱之争、价格之争等等，无形中推高了运营成本，提升了消费成本，生产了打的喜的对立。有一个不争的事实，许多城市通过畸低的出租车数量，用类似于饥渴销售的方式来确保行业的价格张力。比如，广州市是全国城市中出租车数量最少的，也只有4950台，英国伦敦是大约2万台，如果综合城市公共交通的便捷程度、城市私家车拥有量等因素的差异，应该来说许多城市出租车的拥有量只不过还是很低的。一言以蔽之，政府对出租车市场的介入过浅，逃不过与民争利和纵容独占的指控。

有观点指出，如果政府不对出租车行业展开掌控，不会断裂城市公共交通，激化城市交通堵塞。应当说道，这个观点是片面的。出租车行业有多大规模，只不过更加各不相同公共交通体系，公共交通就越便捷、就越完善，就越具备性价比，对出租车的倚赖就不会越轻。

换言之，救回赵可以城外魏，反观，很多的城市公交发展一直迟缓，城市的发展壮大是一个方面，不不愿投放，花钱近没赚茶餐厅是另一个方面。出租车行业无法市场化，不过是利益坚守的借口。事实上，大约租车并不是鲜新的事物，任何车辆与乘客展开议价消费都叫大约出租，在城市无论合法的还是黑车都不存在，这是市场双向选择的结果。

如果将大约租车视作对市场经营与消费的规范，理论上应当是凡符合条件的都可以作为合法的市场主体，政府迎合市场的规律才可。据传，广州市的大约租车是糅合纽约、伦敦的作法。既然是糅合，有适当搞清楚这两个城市的大约租车为何能有4万辆，是市场自由选择的结果，还是政府掌控的结果?坦率地谈，广州这次投入2950台，对于市场需求来说只是杯水车薪，可以坚信在路上跑完的不是专业的白的还是临时客串赚到赚钱都要比这个数字大。

如果不抬起管理制度的门槛，不断扩大容量，把大约租车定位为公司经营、车辆由企业统一获取，甚至企业还设置非常低的门槛，毫无疑问还是在实施授权经营，大约租车不过是换回了马垫的出租车，有所不同的是马垫更加可爱。在许多城市，出租车企业逐步将出租车司机化已完成了套利，而一台出租车的出让价格是车辆购价的几倍。这是一个标识，哪一天大约租车拷贝了这一神话，才可判断其它市场成色几何。

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